Новосибирский метромост через р. Обь — самый длинный крытый метромост в мире. Его длина вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров. Это уникальное инженерное сооружение не имеет аналогов в мире. Его длина постоянно меняется: в холодное время года мост становится на 50 см короче, а в тёплое — длиннее. Это происходит из-за повышенной чувствительности металла к высоким и низким температурам. Сталь коробит даже из-за того, что днем солнечная сторона моста нагревается больше, чем находящаяся в тени. Проблему решили с помощью огромных металлических роликов, на которых всё сооружение балансирует над Обью вправо и влево.

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска — недостаточной связи левого и правого берегов.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Для создания метромоста в Сибири через одну из самых больших рек страны были привлечены лучшие проектировщики. Возникли споры по поводу технологии строительства и стоимости объекта. Новосибирские специалисты предлагали проект, согласно которому тоннель проходил бы под рекой. Этот вариант не был принят. Специалисты Новосибгражданпроекта вышли с предложением проложить линию метро по Октябрьскому мосту. Этот проект также не был принят, потому что закрытия моста для автотранспорта на 2 года. Ещё более фантастический проект подразумевал прокладку линии метрополитена по проезжей части моста и организацию автодорожного движения по полотну второго яруса. Этот проект также не получил поддержки. Один из специалистов института «Гипротрансмост» также предложил использовать Октябрьский мост, но при этом тоннели метро расположить на консолях рядом с мостом по обе стороны от него. На чертеже поперечного сечения эти два тоннеля напоминали уши, и в обиходе при обсуждении проекта этот вариант так и назвали — мост с ушами.

В итоге победил проект отдельно стоящего метромоста, разработанный Ленгипротрансмостом (комплексный ГИП С.В. Цыганцов, ГИП русловой металлической части К.П. Виноградов). 12 января 1978 года Госстроем СССР этот вариант был утвержден окончательно.

Общая длина метромоста — 2145 метров, из нее речная часть — 896 метров.

17 июня 1980 года с постройки домика для рабочих началось строительство новосибирского метромоста.

Основные монтажные работы начались в августе 1980 года с сооружения русловых опор. Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция». При строительстве новосибирского метромоста монтажники треста «Сибстальконструкция» впервые в истории отечественного метростроения применили метод надвижки конструкции пролётных строений.

На прочность построенный мост испытали ночью 19 декабря 1985 года. Для этого были подготовлены четыре груженых состава с общим весом нагрузки в 1300 тонн. В каждом составе — пять вагонов весом по 32 тонны.

По результатам испытаний вывод комиссии был однозначным: мост построен надёжно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом.

Строительство Новосибирского метромоста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года. Но движение поездов с пассажирами по мосту открыли только 7 января 1986 года — в день запуска Ленинской линии метрополитена.

В 2025 году на левобережной части метромоста была открыта станция метро «Спортивная». Станция входила в пусковой участок ещё первой очереди, и на некоторых старых схемах «Спортивная» даже была отмечена как действующая, однако заработала она только 5 сентября 2025 года.