Новосибирское метро — первое в Сибири!

Создание метро в Новосибирске — историческое событие огромного значения для несколько поколений жителей и гостей города. С ростом автомобилизации и увеличением пробок метро приобрело дополнительную ценность. Открытие метро стало также этапом обновления и повышения статуса Новосибирска.

Решение строить метро было принято благодаря инициативе, настойчивости и целеустремленности руководства города и области. Местные власти пошли на большие уступки по сокращению бюджета и объёма строительства, но смогли отстоять свою принципиальную позицию.

Нужно признать личную заслугу секретаря обкома КПСС новосибирской области Фёдора Горчева, его преемника первого секретаря Новосибирского областного комитета КПСС Александра Филатова и председателя городского исполкома Ивана Севостьянова за своевременное решение, ведь ещё несколько лет, и построить метро не успели бы из-за распада СССР и экономического кризиса.

О Новосибирской подземке мечтали ещё с середины XX века. Но только после рождения миллионного жителя вновь вернулись к этому вопросу. В 1975 году Совет Министров РСФСР утвердил технико-экономическое обоснование проекта Новосибирского метрополитена, а в 1978 году проект был одобрен правительством СССР.

К строительным работам приступили в 1979 году. Первым стали прокладывать перегон между будущими станциями «Октябрьская» и «Площадь Ленина». Практически все восьмидесятые годы были для новосибирцев годами большого строительства. Основные городские магистрали — Красный проспект, проспект Карла Маркса и улица Кирова — были закрыты, а из-за строительства открытым способом в мегаполисе было заметно больше пыли и грязи. Предварительный пуск метро прошёл в декабре 1985 года.

Долгожданный для горожан день запуска регулярного движения поездов наступил 7 января 1986 года. В первой очереди Новосибирского метрополитена были открыты пять станций. В первые годы темпы строительства были высокими и позволяли не сомневаться в строительстве всех запланированных станций.

Согласно генеральной схеме, предполагалось создание пяти линий общей протяженностью 90,5 километров и 53 станций. Уже в 1987 году к первой Ленинской линии добавилась Дзержинская с двумя станциями – «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского», которая планировалась как «Вокзальная».

В 1991 году на Ленинской линии принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса». Она становится конечной в левобережной части Новосибирска. Через год открываются станции «Гагаринская» и «Заельцовская». Последняя стала конечной на Ленинской линии правого берега Оби.

1990-е годы заставили надолго забыть о каком-либо развитии. Но в 1996 году накануне президентских выборов в новосибирской подземке побывал Борис Ельцин. Вместе с другими пассажирами он проехал одну станцию от «Площадь Ленина» до «Красного проспекта». В 2000 году была открыта станция «Маршала Покрышкина» на Дзержинской линии, в 2005 году пассажиры смогли доехать по ней до новой станции «Березовая роща», а в 2012 году — до «Золотой Нивы».

Ещё более драматичной стала судьба последней на сегодняшний день станции «Спортивная» на Ленинской линии между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая» в левобережной части эстакады метромоста. «Спортивная» была запланирована ещё в первом проекте 1970-х годов. Но строить её начали только в 2019 году, а открыли в 2025 году.

Новосибирский метрополитен знакомит своих пассажиров с историй города, региона и его выдающимися жителями. Во многих составах вместо рекламы размещают выставки, и они становятся поездами-музеями. Активное участие в создании таких передвижных выставок принимает и Музей Новосибирска.

В 2015 году на станции «Площадь Карла Маркса» был открыт первый общественный туалет для пассажиров. Ещё при проектировании в метрополитене планировалось создание туалетов. Некоторые чиновники тогда высмеяли это предложение и от туалетов отказались. Сейчас туалеты появились только на трёх станциях, и планов открытия новых нет из-за отсутствия их на этапе проектирования.