Штурвал судовой. Деревянное колесо с восемью рукоятками обито по окружности кольцами из белого металла по обеим сторонам. Внутри колеса расположены восемь деревянных спиц, в центре спицы соедененны вместе, по окружности расположены на равных расстояниях. В центре колеса спицы имеют четырехугольную форму, ближе к окружности круглую с пятью насечками на каждой спице. В центре штурвала с обеих сторон закреплены болтами с гайками две неподвижные круглые металлические пластины со сквозным отверстием в середине. В отверстие крепится болт с гайкой подвижная круглая металлическая пластина диаметр – 15 см.

Штурвал был привезен в 1970–е годы из г. Калининград.

Классический штурвал судна представляет собой колесо с рукоятками, соединённое приводами различных конструкций с судовым рулем. Вращение штурвала вызывает поворот пера руля (перекладку) на соответствующий угол, чем достигается поворот судна.

Первый штурвал появился в 1595 году (по некоторым источникам, в 1605 году), когда со стапеля города Хорн сошёл первый флейт. О нидерландском происхождении слова «штурвал» говорит также само название рулевого колеса, stuur переводят с голландского как «руль», а wiel — «колесо».  До этого для управления рулём на крупных судах использовался особый длинный рычаг, уходящий под палубу, и именуемый колдершток, а на малых судах обходились одним лишь румпелем. С ростом размеров парусных судов и увеличением усилия, необходимого для перекладки руля, стали устанавливать спаренные и строенные штурвалы, предназначенные для работы нескольких матросов-рулевых.

В XIX веке для передачи вращения от штурвала к рулю стали применять рулевые машины и диаметр штурвала резко уменьшился.

В XX веке с началом применения в кораблестроении гидравлических и электрических приводов управления рулём штурвальное колесо стало частично вытесняться кнопочными устройствами перекладки руля и джойстиками. 

Принцип работы первых штурвалов был очень простым. Прочный канат оборачивался в несколько узлов и закреплялся на оси рулевого колеса. Оба конца каната опускались вниз сквозь палубы, проходили через блоки и крепились к румпелю. Когда штурвал поворачивался, один конец каната натягивался и перемещал румпель: так менялся курс корабля.