Фотокопия черно-белая, глянцевая, горизонтального расположения. На снимке изображены рабочие и служащие мартеновского цеха. Группа мужчин стоят в произвольной форме возле мартеновских печей.
В конце XIX — начале XX веков дела на Катав-Ивановском заводе обстояли вполне благополучно.
В начале 1880-х гг. Витольд Каэтанович Мирецкий — управляющий Катав-Ивановским литейным заводом возмущался транспортной системой Урала, ставшей основным препятствием в наращивании выпуска металлов:
Например, узнаем, что для такой-то железной дороги нужны рельсы; заявляем цену. Правление высчитывает, что цена эта ниже прочих. В том числе и заграничных цен, предлагает заказ, но оказывается, что рельсы нужны к такому сроку, к которому завод, имея только сплавной путь, доставить их уже не может, приходится отказываться. Согласитесь, что досадно.
В 1888 — 1890-е годы началось строительство Самаро-Златоустовской железной дороги. В сентябре 1890 года через Усть-Катав и станцию Вязовую прошел первый сквозной поезд от Уфы до Златоуста. Теперь катавский металл мог отправляться без всяких задержек к потребителям, гужевая доставка до Вязовой была возможна в течение всего года.
В 1902 — 1905-х годах строится ветка «Катав-Ивановск — Вязовая». 15 октября 1905 года открыто регулярное движение поездов по этой ветке.
Не останавливалось и техническое развитие. В 1894 году было построено новое здание для двух котлов и поставлен отапливающийся теряющимся жаром сварочных печей водотрубный котел системы Шухова для снабжения паром рельсопрокатной машины. В 1895 году на заводе были установлены еще два водотрубных котла системы Шухова и введена прокатка рельсов двойной длины: началось строительство новой котельной.
К концу XIX века катавские стальные рельсы служили на многих магистралях страны, в том числе Закавказской, Оренбургской, Царицинской, Тамбовско-Саратовской железных дорогах. Но особенно много их попало на сооружавшуюся с 1892 года великую Транссибирскую магистраль Челябинск-Владивосток с ответвлением в сторону Порт-Артура. Эта работа была удобна предприятию, и казне — рельсы доставлялись до станции Вязовая и далее по железной дороге шли прямо к месту их укладки.
В среднем в 1892–1896 годах Катав-Ивановский завод прокатывал более 970 тысяч пуд. рельсов в год. Очень точную оценку продукции завода этого периода дал в своей книге «Из прошлого Катав-Ивановского завода» Михаил Михайлович Елисеев:
Высокое качество бессемеровской стали, производившейся тогда, находит себе вполне достаточное подтверждение в том, что завод гарантировал их качество в течение пяти лет, безвозмездно заменяя все рельсы, пришедшие за этот срок в непригодность. В прошлом, однако, не известно ни одного случая поставки брака и выплавки убытков по рекламациям за низкое качество рельс. Больше того, на второстепенных железнодорожных путях Урала и Сибири еще и теперь можно встретить рельсы этого завода.
Краеведческий музей Катав-Ивановского муниципального района
Наведите камеру вашего смартфона, чтобы открыть в приложенииОшибка на сайте
X
Нашли опечатку?...
