Большой футляр внутри в нижней части частично отделан красным бархатом, с наружной стороны по бокам закреплен кожаный ремень бежевого цвета. В нем хранится малый футляр к которому по бокам прикреплены две металлические ручки золотистого цвета. На передней поверхности футляр и его крышка имеют защелки и шильдик. По бокам ящик имеет золотистые вставки. Нижняя поверхность оклеена красным бархатом. В малом футляре под стеклом на кардановом подвесе закреплен часовой механизм в корпусе из желтого металла. В центре циферблата располагаются золотистые часовая и минутная стрелки по окружности нанесены римские цифры от 1 до 12, цвет цифр – чёрный. На циферблате размещены два малых циферблата со стрелками, возле верхнего минутного циферблата с оцифровкой от 0 до 56 содержится надпись: «Спуск – Завод», внутри нижнего секундного оцифрованного от 10 до 60 имеется серийный номер красного цвета. В комплект входят: хронометр, внутренний и наружный футляры, заводной ключ.

Термин «хронометр» был введен Джереми Такером из Беверли, Англия, в 1714 году, имея в виду его изобретение часов, помещенных в вакуумную камеру. Термин хронометр также используется для описания морского хронометра, используемого для астронавигации и определения долготы. Морской хронометр был изобретен Джоном Харрисоном в 1730 году. Это были первые из серии хронометров, которые обеспечивали точную морскую навигацию. С тех пор точный хронометр был необходим для морской или воздушной навигации в открытом океане вне поля зрения суши. В начале XX века появление радиотелеграфных сигналов времени дополнило бортовой морской хронометр для морской и воздушной навигации, и вовремя и после Второй мировой войны были изобретены, разработаны и внедрены различные системы радионавигации (например, Gee, Sonne (он же Consol), LORAN (-A и C), навигационная система Decca и навигационная система Omega), которые значительно уменьшили необходимость определения местоположения с помощью бортового морского хронометра. Кульминацией этого стало развитие и внедрение глобальных спутниковых навигационных систем (GSN-GPS) во второй половине XX века. Морской хронометр больше не используется в качестве основного средства навигации в море, хотя он по-прежнему необходим в качестве резервного, поскольку радиосистемы и связанная с ними электроника могут выходить из строя по целому ряду причин.

В 1949 год по заказу Министерства обороны на 1 МЧЗ им, КИРОВА разработали и запустили в производство новый высокоточный морской хронометр типа «6 МХ». Корабельный хронометр производится до настоящего времени и является обязательным на судах. Хронометр принес славу советской часовой промышленности. Его экспортировали во многие страны мира. В 1977 году морские хронометры и палубные часы Первого Московского часового завода «совершили поход» к Северному полюсу на атомоходе «Арктика» и с честью выдержали испытание.