Гусеничный транспортер-тягач (ГТ-Т) – это быстроходная плавающая машина высокой проходимости, способная ездить не только по пересеченной местности, но и преодолевать небольшие овраги, глубокий снег и болота, водные преграды глубиной 1,2–1,3 м вброд. Более глубокие водоемы машина преодолевает вплавь за счет гусеничного движителя.

Транспортер разрабатывался 1958—1960 гг. на Харьковском тракторном заводе. Затем, документация была передана для начала производства Рубцовскому машиностроительному заводу. На производство машина поступила под наименованием «изделие 21», после начала производства получила свое нынешнее название. К 1962 г. на заводе была полностью готова производственная линия, сданы первые две машины. В первый год было собрано 7 машин. К 1966 г. выпускалось уже 110-120 машин ежемесячно. В 1969 г. был создан филиал завода в г. Семипалатинске (Казахстан).

Уже к 1977 г. производство «ГТ-Т» было переведено в Казахстан. В 1983 г. Семипалатинский филиал РМЗ стал самостоятельным предприятием. Модифицированный грузовой транспортер-тягач – «ГТ-ТБ» производится на «Семипалатинском машиностроительном заводе» и сегодня небольшими партиями. Таким образом, данная машина, прошла проверку временем, доказав свою надежность и эффективность.

Транспортер мог перемещаться с колесно-лыжными прицепами или другими системами массой до 4 т. Грузоподъемность транспорта 2 т. или 25 человек. Экипаж 2 человека. Масса снаряженного и заправленного «ГТ-Т» около 8 т. Длинна – 6 м., ширина — 3 м. Скорость движения по сухой грунтовой дороге с грузом в кузове и прицепом 22–24 км/ч. Максимальная скорость движения наплаву в спокойной воде 6 км/ч. Запас хода при движении по дорогам среднего качества 500 км.

Движение транспортера вплавь обеспечивается гусеничным движителем. Для увеличения скорости движения на плаву при преодолении водных преград спереди на подкрылках корпуса транспортера устанавливаются быстросъемные гидродинамические щитки.

Транспортер оборудован водооткачивающими средствами, состоящими из механического центробежного и ручного поршневого насосов. Для улучшения сцепления гусеничных цепей с грунтом имеются добавочные грунтозацепы, а для самовытаскивания при застревании иногда использовалось бревно, которое на такой случай крепили к борту. К бокам «ГТ-Т» могли крепиться лыжи личного состава.

Этот вездеход широко использовался тюменскими геологами, нефтяниками и газовиками, а также в армии СССР, в основном, пограничниками, но запомнился этот вездеход, прежде всего, в Западной Сибири. В наш музей вездеход был передан производственным объединением «Обьнефтегазгеология» по случаю открытия Мемориального комплекса геологов-первопроходцев «Дом Ф.К. Салманова» в 2007 г.