Товарищи водители и механики! Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А выпускаются Ульяновским автомобильным заводом специально для эксплуатации в сельской местности. С таких слов начинается инструкция по уходу за автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. В народе эта машина, отличавшаяся высокой проходимостью, получила прозвища «Бобик» или «Козлик». Прозвище «Козлик» машина получила за характерные прыжки на кочках и ямах.
Две эти модификации отличаются количеством дверей, соотношением размеров кузова и салона. ГАЗ-69 – трехдверный автомобиль, имевший один ряд посадочных мест в салоне. ГАЗ-69А был пятидверным и имел два ряда посадочных мест.
Серийный выпуск автомобилей ГАЗ-69 был налажен в 1953 г. на Горьковском автомобильном заводе. С 1956 г. производство было полностью передано на Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Выпуск машин продолжался до 1973 года.
Этот автомобиль успешно заменил в народном хозяйстве ГАЗ-67Б. Он превосходит ГАЗ-67Б по всем показателям. Шасси автомобиля, за исключением задних рессор и бензиновых баков, одинаково для обоих кузовов. Рациональная компоновка позволила удвоить вместимость автомобиля ГАЗ-69 в сравнении с автомобилем ГАЗ-67Б (8 человек вместо 4 человек).
По одной из версий, ГАЗ-67Б из-за буквы в названии прозвали «Бобик», это название впоследствии перешло на ГАЗ-69, далее на УАЗ-469 и другие отечественные автомобили повышенной проходимости.
Автомобиль ГАЗ-69 легко тянет прицеп весом 850 кг, хорошо преодолевает пески, заболоченные луга, занесенные снегом участки дорог, подъемы (свыше 20° с прицепом и свыше 30° без прицепа) и идет по бродам глубиной до 60 см. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-69 составляет 650 кг. Интересной конструктивной особенностью машины была возможность не только собрать крышу, но и снять боковые стекла, опустить и закрепить на капоте лобовое стекло.
В Сургуте такие машины впервые появились у начальника Сургутской нефтеразведочной экспедиции – Фармана Курбановича Салманова и первого секретаря Сургутского райкома партии – Василия Васильевича Бахилова. Этот автомобиль полноприводный, рассчитанный на езду по грунтовым дорогам и бездорожью очень помогал сургутским геологам. Откидная брезентовая крыша, возможно, была преимуществом машины в жарком климате, но зимой, в Сургуте приходилось ездить в теплых вещах, поскольку брезентовое покрытие не могло защитить от низких температур.
