Сегодня трудно представить г. Новотроицк без трамвая. С развитием промышленности и ростом строительства жилья в городе назрела необходимость в общественном городском электротранспорте, который отличался надёжностью и не зависел бы от капризов погоды и состояния дорог.

В 1954 году городской исполнительный комитет утвердил решение о строительстве трамвайного парка. В мае 1956 года отдел кадров УКХ (управление коммунального хозяйства) направляет в соседний город Орск группу девушек для обучения новой специальности-водителя трамвая.

И уже 7 ноября, по главной улице города- Советской прошёл первый трамвай. С тех пор это самый популярный, дешёвый, и, что особенно важно для промышленного города, экологически чистый вид общественного транспорта.

Приобретя в пункте продажи на остановке или у водителя билет, пассажир опускал его в компостер, нажимал рычаг — и билет пробивался или «компостировался»: на просвет можно было увидеть двузначное число, пробитое парой десятков штифтов (механизм работал по принципу дырокола) — это был номер маршрута или номер состава. Контролёр, входя в вагон, компостировал себе на пробу образец, чтобы, проверяя билеты пассажиров в салоне, можно было сличить совпадение отверстий на билетах.

Сегодня из нашей жизни ушла фраза: «передайте на билет», а в Советском Союзе, когда час пик в транспорт даже войти было трудно, это было распространённой практикой: с задней площадки из рук в руки к окошку водителя передавались пятиалтынные, а назад плыли над головами белые прямоугольники с чёрным шрифтом-билеты продавались книжечками по пять штук. Одна поездка трамваем в Новотроицке стоила три копейки.

Век компостеров оказался не долгим, появившись в транспорте в начале семидесятых годов, они окончательно исчезли с распадом Советского Союза. Сегодня в трамваях города, как и в первые годы его существования, работают кондукторы.